Etude Régulation d'un cours urbain
Objectifs
SYMUBRUIT a été utilisé pour comparer l’impact sonore de trois stratégies de régulation du trafic sur un réseau urbain. Le scénario de références consistait en axe urbain principal, croisé par 3 axes secondaires, sans synchronisation des feux de circulation (pas d’onde verte présente). Les stratégies de régulation envisagées étaient :
- (i) introduction d’une ligne de bus;
- (ii) implémentation d’une onde verte;
- (iii) remplacement d’un feu de signalisation par un carrefour giratoire.
Les stratégies ont été comparées en calculant des indicateurs énergétiques : LAeq, LL<80 (moyenne énergétique des niveaux de bruit après avoir filtré les niveaux supérieurs à 80dB(A)), mais également des indicateurs statistiques (L1, L10, L50, L90) et des indicateurs soulignant les extrémums apparaissant à la fréquence du cycle de feu : Lmax/cycle, Lmin/cycle.
Principaux résultats
A gauche : LAeq estimés par le modèle dynamique ; à droite : différence entre les LAeq estimés par le modèle dynamique et par le modèle statique.
- (i) L’introduction d’une ligne de bus augmente les niveaux de bruit dans la mesure où l’hypothèse est faite que les débits de véhicules ne sont pas modifiés. Les niveaux maximum de bruit (L1) sont augmentés le long de l’axe : ils correspondent aux niveaux atteints lors du passage des bus. Le bruit de fond augmente également car les bus augmentent le nombre d’arrêts et le temps passé par les véhicules sur le réseau.
- (ii) L’implémentation d’une onde verte augmente également les niveaux de bruit, car elle favorise l’augmentation de la vitesse sur le cours. De plus, elle augmente l’amplitude des niveaux de bruit : les niveaux élevés (L10) sont plus élevés car un grand nombre de véhicules se déplacent à une vitesse relativement élevée, et les niveaux minimum sont plus bas car comme le trafic est rendu plus fluide, il y a de longues périodes sans véhicules en face des récepteurs. Notons que l’instauration d’une onde verte peut également contribuer à une réduction des niveaux de bruit si elle est réglée pour diminuer les vitesses des véhicules (en décalant davantage les temps de passage au vert des feux).
- (iii) le remplacement du second feu de signalisation par un carrefour giratoire a un impact bénéfique sur l’environnement sonore. Elle permet une réduction des niveaux de bruit pour 60% des points de réception. En outre, cet aménagement réduit la dynamique du bruit : le L10 est diminué pour 70% des points et le L90 est plus élevé pour 83% des points. Ceci est du au fait que le rond point tend à « casser » les pelotons de véhicules qui étaient formés par les feux de signalisation.
A télécharger… [xml_traf] et [xml_acoust]
[dernière mise à jour : 28/04/2009]
