Christine Buisson
Christine Buisson
Bureau T015
Téléphone : +(33) (0)4 72 04 77 13
Télécopie : +(33) (0)4 72 04 77 12
Mél : Christine.Buisson@entpe.fr
LICIT
École Nationale des Travaux Publics de l'État
Rue Maurice Audin
F- 69518 Vaulx-en-Velin Cedex
FRANCE
Statut et fonctions
Chargée de recherche INRETS
Date d'arrivée
1er Septembre 1993
Biographie
- 1993 : Mastère d’informatique Institut National des Sciences Appliquées de Lyon
- 1991 : Doctorat de physique des particules Université Claude Bernard Lyon I
Thème de recherche
comprendre, quantifier et réduire la congestion des autoroutes
Comprendre la congestion
Il s’agit d’établir des modèles de l’écoulement du trafic routier, capables de reproduire la congestion dans sa dynamique spatio temporelle. Il s’agit également d’analyser finement les donnes disponibles et d’en collecter de nouvelles.
- Modélisation : Modèles d’écoulement inspirés de LWR : résolution eulérienne, introduction des différences de comportements entre véhicules : poids lourds et véhicules légers (thèse de Stéphane Chanut) ; effet des différences de vitesses libres (thèse d’Aurélien Duret).
- Calibrage et validation de modèles : importance des aspects aléatoires, optimisation des paramètres suivants différents critères (mettre le lien sur la présentation ATEC).
- Estimation du diagramme fondamental (thèse de Nicolas Chiabaut et collaboration avec Ludovic Leclercq) élaboration d’une méthode de détermination de la partie congestionnée du diagramme fondamental utilisant soit des données individuelles de trajectoires soit des données boucles : preuve de la linéarité du diagramme en congestion.
- Compréhension du mécanisme de changement de voie et de son impact sur le trafic (thèse d’Aurélien Duret) : le changement de voie perturbe le trafic de la voie sur laquelle le véhicule s’insère. Des travaux en cours (sur la base des données NGSIM [+] semblent montrer qu’il a peu d’impact en situation très congestionnée. En revanche, Il semble que les changements de voies soient à l’origine de l’apparition des congestions. Un projet est en cours pour recueillir des données (mettre un lien sur une page MOVABLE en construction).
Un ouvrage accessible à tous : « comprendre le trafic routier : outils et méthodes » est en cours d’édition en partenariat avec le CERTU (co-auteur : Jean-Baptiste LESORT). Il sera prochainement accessible ici.
Ce travail de recherche s’associe à un travail de diffusion des bonnes pratiques d’utilisation des modèles en particulier lorsqu’ils sont intégrés à un outil de simulation (cours AMT [+], présentation CETE aix [+]. Une journée simulation a été organisée en partenariat à l’ENTPE le 23 Juin 2009 [+].
Quantifier la congestion
Il s’agit là de proposer des indicateurs qui mesurent la congestion. Suivant que l’utilisateur de cette mesure soit un usager du réseau routier ou un gestionnaire de voie rapide, il faut adapter la mesure.
Le travail de construction d’indicateur de congestion pour les usagers a débouché sur une méthode originale de calcul de temps de parcours basée sur des caméras de lecture automatique de plaque d’immatriculation. Ce travail a été fait en collaboration avec la DDE 38, les CETE de Lyon Méditerranée et du Sud Ouest, le CG38. Les évaluations ont montré que les temps de parcours diffusés aux utilisateurs sont très proches de ceux qu’ils vont réaliser. Un site met cette information de temps de parcours à disposition des usagers pour préparer leur déplacement [+].
Si on calcule un indicateur pour un gestionnaire d’infrastructure, il faut que l’indicateur permette de comprendre non seulement la gêne subie par chaque individu, mais également le nombre de personnes gênées. Il faut également que l’indicateur s’adapte à l’échelle d’analyse à la fois dans l’espace et dans le temps. Un important travail de définition de nouveaux indicateurs a été réalisé en partenariat avec le CERTU, la DSCR, la ZELT.
Les indicateurs proposés ont été testés en 2007-2008 par la ZELT [+] sur le réseau de voies rapides de Toulouse. Le travail va se poursuivre sur d’autres réseaux de voies rapides.
Réduire la congestion
Plusieurs méthodes de régulation permettent de diminuer, à infrastructure constante, l’impact de la congestion. On peut informer les usagers que d’autres itinéraires sont possibles ou qu’ils doivent changer leur heure de départ. En ce qui concerne l’écoulement ; trois méthodes sont de plus en plus fréquemment envisagées :
- L’interdiction de dépassement pour les poids lourds ;
- La régulation d’accès ;
- La régulation des vitesses maximales.
Ces trois aspects ont été analysés (sur des données fournies par ASF et la DIR Centre Est) et une compréhension des mécanismes de leur efficacité est recherchée. Une boite à outil a été proposée (avec Jorge Laval [+]). En utilisant les résultats sur le calibrage rapide, on peut maintenant envisager d’utiliser un modèle de simulation pour comparer la situation future avec et sans régulation et ainsi proposer la meilleure solution en temps réel au gestionnaire.
Selection de publications
Ouvrages
[+] Ch. Buisson et J.B. Lesort, (2009) Comprendre le trafic routier : méthodes et outils, CERTU, 2009, 110 p. A paraître.
[+] Ch.Buisson (2010), Comprendre, quantifier et réduire la congestion autoroutière, Habilitation à Diriger des Recherches, 103p. A paraître.
Articles acceptés en revue
[+] Ch. Buisson and C. Ladier, (2009) Exploring the Impact of the Homogeneity of Traffic Measurements on the Existence of Macroscopic Fundamental Diagrams, accepted for publication in Transportation Research Record.
[+] N. Chiabaut, Ch. Buisson and L. Leclercq, (2009) Fundamental Diagram Estimation through Passing Rate Measurements in Congestion, accepted IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems.
[+] A. Duret, Ch. Buisson, N. Chiabaut, (2008) Estimating Individual speed spacing relationship and assessing ability of Newell’s car-following model to reproduce trajectories, Transportation Research Record, n°2088, p. 188-197.
[+] L. Leclercq, N. Chiabaut, J. A. Laval, and Ch. Buisson, (2007) Relaxation phenomenon after changing lanes: an experimental validation with the NGSIM dataset, Transportation Research Record n°1999, p. 79-85.
[+] Ch. Buisson, (2006) A Simple Traffic Model for a Simple Problem: the Case of Sizing Travel Time Measurement Devices. Transportation Research Records, n°1965, p. 210-218.
Articles acceptés en congrès avec comité de lecture
[+] Ch. Buisson and C. Ladier, (2009) Exploring the Impact of the Homogeneity of Traffic Measurements on the Existence of Macroscopic Fundamental Diagrams, presented at TRB 2009, paper n° 09-0170, 18p.
[+] A. Duret, S. Ahn, Ch. Buisson, (2009) Spatio-Temporal Analysis of Impacts of Lane Changing Consistent with Wave Propagation, presented at TRB 2009, paper n°09-2350, 14 p.
[+] Ch. Buisson, A. Duret, (2008) Experimental and Operational Validation: Collection Tool Data & Procedure, IWTDCS Barcelona, September.
[+] N. Chiabaut, L. Leclercq, T. Bretin and Ch. Buisson, (2008) Calibrating the Fundamental Diagram in congestion: methods based on observation at consecutive loop detectors, IWTDCS Barcelona, September.
[+] N. Chiabaut, Ch. Buisson, (2008) A Macroscopic Estimation Method of Platoons Behaviors in Congestion International Symposium on Traffic Simulation, Sydney, Australia, August.
[+] N. Chiabaut, Ch. Buisson and L. Leclercq, (2008) New Insights on congested part of the FD calibration from Loop Detector Data, TFT Summer meeting Greenshields, Woods Hole MA, July.
[+] N. Chiabaut, Ch. Buisson and L. Leclercq, (2008) Fundamental Diagram Estimation through Passing Rate Measurements in Congestion, presented at TRB 2008, paper n°08-0658, 19 p.
[+] A. Duret, Ch. Buisson, N. Chiabaut, (2008) Individual Adjustment and Individual Optimization of Newell’s Car Following Parameters, presented at TRB 2008, paper n°09-1588, 19 p.
Pour voir la liste complète, cliquez ici [+].
[dernière mise à jour : 17/06/2009]
